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商品訊息功能



商品訊息描述



初學入門好上手

全新PP耐衝擊強化塑料

PU閃光輪


















產品特色:



可做360度雙手展開翅膀飛翔滑行,炫風式過彎,



可作為代步工具,節省時間



可訓練小褪、細腰,成為休閒運動,健康生活的最佳工具



具有穩定性及速度感



無需雙腳助滑及享速度感

熱銷

隨身攜帶方便







介紹











品名 :浤大活力板



型號: : PN-86-4



材質 : ABS柄稀板, PU輪 燈光





產地 :中國



製造日期: 2016531



有效日期:無使用期限(未開封前)



包裝 : 1







警告:使用前請詳閱注意事項:



注意事項:



1、安全規定



每次使用時,以一人為限。



須選擇使用場地。不可在人行道街道上使用滑板車,亦不可在潮濕或不平坦之地面上、



沙灘上、泥漿、冰凍地面上、夜晚行駛



使用者請帶上頭盔,護膝護肘護手掌等安全配件



使用者請調整及控制速度以保安全



使用者不可以極度地旋轉手握把



在您玩此產品時,必須在成人的監督下讓小孩子使用產品



承載重量: 70 KGS



年齡: 3





維護及使用說明
:




在您玩此產品時,同意放棄不小心跌倒的受傷的當時情形。



商品貨到日起七天猶豫期的權益,猶豫期並非試用期,所以,您所退回的商品必須是全新的狀態,



而且完整包裝,請注意保持商品本體、配件,原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性,切勿缺漏任何配件



開店送禮推薦損毀原廠外盒。



七天猶豫期內退換貨請保持商品完整性,商品包裝需完整回收,包含購買商品,外盒,附件,內外包裝,



若有缺件,商品毀損不完整情況發生,恕無法退換貨



每次使用前,須檢查活力板



當活力板的輪子晃動不穩定時,立即停止滑行,並檢查活力板之各個部位的零配件。



檢查輪軸架:作用螺栓及作用螺帽必須鬆緊適中,太鬆及太緊均會使螺紋受損。



應經常檢查所有的零配件,是否有磨損之情況發生(尤其需注意螺絲,,輪子鎖緊)必要時,應更換零件







商品訊息特點



蛇板-種類
  • 蛇板






*板身:PP材料
*底座:鐵架
*輪子 :PU輪(燈光)
*ABEC-5培林
*承重量:60-70kgs





省錢方法











保固期

1年保固期

非人為因素破壞、瑕疵







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下面附上一則新聞讓大家了解時事



健保自1月24日給付C肝口服新藥以來,據食藥署全國藥物不良反應通報資料,已接獲1件死亡通報案例,不過,食藥署強調,該個案併用其他可能導致肝損傷的藥品,尚無法認定其死亡原因與C肝新藥的關聯性。醫師表示,C肝新藥的副作用只易發生肝功能在A級及B級邊緣浮動者,發生的機率並不高。

健保署醫審及藥材組組長施如亮表示,健保統計,截至今天為止,C肝口服新藥已有1479人用藥,比預期人數來得少,部分原因是不少病患皆按既定的3個月時間回診,未必會在第一時間申請用藥。健保署也正徵詢學會意見,考慮進一步放寬給付條件,納入更多病患可用藥。

施如亮說,據健保登錄平台資料顯示,目前用藥病患當中確有3人停藥,其中1人死亡,所以呼籲病患用藥期間務必要持續配合醫師監測,一旦發生身體不適等副作用,應立即停藥。

基隆長庚副院長簡榮南說,肝硬化病人依肝功能分為A、B、C三級,目前健保僅給付A級、肝功能代償完整者才能用藥,以免增加肝臟負擔,但有些患者肝功能曾掉至B級,雖然日後回升至A級,但只要有短暫發炎情形,國外確有因此引發黃疸或死亡的案例。

簡榮南強調,以目前國內1400多人用藥來估計,副作用發生率不是很高,民眾只要詳細告知以往病史,加上用藥前2個月每2周回診抽血監測,就能在發生不良反應時立即停藥,很少數會有生命危險。



逾百年歷史的阿里山森林鐵路,不論從文化觀光、自然保育或林業發展,都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲,後天又多次經營權轉手,如今不僅每年高達三億元虧損,營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底,恐將面臨結束營運的命運。

二○一○年四月,由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外,行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營,隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵,二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手,未料又因杜鵑颱風侵襲,讓全線通車遙遙無期,移轉期也順延。

台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年,但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解,林務發展及造林基金最快年中「見底」。

台鐵說,高山鐵路養護成本高,最常發生的邊坡土石滑落,修復動輒上百萬元起跳,去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價,但仍難反映成本,每年都是「賺一億、虧四億」,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。

台鐵林鐵管理處說,這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護,鋼軌、軌枕及車輛維修工作,加上未來人氣產品要汰換廿年老車,經費都來自林務發展及造林基金。

但林務局說,台鐵要全面接手就應「盈虧自負」,最慢今年會全部移轉給台鐵,林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵,近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式,分析分別或共同營運,以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案,初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說,台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。

交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為,阿里山林鐵是國家文化歷史資產,過去不管是林務局、委外或台鐵經營,命運多舛,應由行政院及國發會層級來認定價值及定位,並從國土規畫角度尋求外部資源,至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。

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