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商品訊息功能
- 品號：4505876
- 承重70KG
- 適合外出公園玩樂
商品訊息描述
初學入門好上手
全新PP耐衝擊強化塑料
PU閃光輪
產品特色：
．可做360度雙手展開翅膀飛翔滑行，炫風式過彎，
．可作為代步工具，節省時間
．可訓練小褪、細腰，成為休閒運動，健康生活的最佳工具
．具有穩定性及速度感
．無需雙腳助滑及享速度感
熱銷
．隨身攜帶方便
介紹
品名 :浤大活力板
型號: : PN-86-4
材質 : ABS柄稀板, PU輪 燈光
產地 :中國
製造日期: 2016年5月31日
有效日期:無使用期限(未開封前)
包裝 : 1片
警告:使用前請詳閱注意事項:
注意事項:
1、安全規定
◆每次使用時，以一人為限。
◆須選擇使用場地。不可在人行道或街道上使用滑板車，亦不可在潮濕或不平坦之地面上、
沙灘上、泥漿、冰凍地面上、夜晚行駛。
◆使用者請帶上頭盔,護膝護肘護手掌等安全配件。
◆使用者請調整及控制速度以保安全。
◆使用者不可以極度地旋轉手握把。
◆在您玩此產品時，必須在成人的監督下讓小孩子使用產品。
◆承載重量: 70 KGS。
◆年齡: 3＋
維護及使用說明:
◎在您玩此產品時，同意放棄不小心跌倒的受傷的當時情形。
◎商品貨到日起七天猶豫期的權益，但猶豫期並非試用期，所以，您所退回的商品必須是全新的狀態，
而且完整包裝，請注意保持商品本體、配件，原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性，切勿缺漏任何配件
或開店送禮推薦損毀原廠外盒。
七天猶豫期內退換貨請保持商品完整性，商品包裝需完整回收，包含購買商品，外盒，附件，內外包裝，
若有缺件，商品毀損不完整情況發生，恕無法退換貨。
◎每次使用前，須檢查活力板 。
◎當活力板的輪子晃動不穩定時，應立即停止滑行，並檢查活力板之各個部位的零配件。
◎檢查輪軸架:作用螺栓及作用螺帽必須鬆緊適中，太鬆及太緊均會使螺紋受損。
◎應經常檢查所有的零配件，是否有磨損之情況發生(尤其需注意螺絲，螺帽，輪子鎖緊)必要時，應更換零件。
商品訊息特點
| 蛇板-種類 |
|
|---|
*板身：PP材料
*底座：鐵架
*輪子 :PU輪(燈光)
*ABEC-5培林
*承重量:60-70kgs
省錢方法
| 保固期 | 1年保固期非人為因素破壞、瑕疵 |
|---|
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
健保自1月24日給付C肝口服新藥以來，據食藥署全國藥物不良反應通報資料，已接獲1件死亡通報案例，不過，食藥署強調，該個案併用其他可能導致肝損傷的藥品，尚無法認定其死亡原因與C肝新藥的關聯性。醫師表示，C肝新藥的副作用只易發生肝功能在A級及B級邊緣浮動者，發生的機率並不高。
健保署醫審及藥材組組長施如亮表示，健保統計，截至今天為止，C肝口服新藥已有1479人用藥，比預期人數來得少，部分原因是不少病患皆按既定的3個月時間回診，未必會在第一時間申請用藥。健保署也正徵詢學會意見，考慮進一步放寬給付條件，納入更多病患可用藥。
施如亮說，據健保登錄平台資料顯示，目前用藥病患當中確有3人停藥，其中1人死亡，所以呼籲病患用藥期間務必要持續配合醫師監測，一旦發生身體不適等副作用，應立即停藥。
基隆長庚副院長簡榮南說，肝硬化病人依肝功能分為A、B、C三級，目前健保僅給付A級、肝功能代償完整者才能用藥，以免增加肝臟負擔，但有些患者肝功能曾掉至B級，雖然日後回升至A級，但只要有短暫發炎情形，國外確有因此引發黃疸或死亡的案例。
簡榮南強調，以目前國內1400多人用藥來估計，副作用發生率不是很高，民眾只要詳細告知以往病史，加上用藥前2個月每2周回診抽血監測，就能在發生不良反應時立即停藥，很少數會有生命危險。
逾百年歷史的阿里山森林鐵路，不論從文化觀光、自然保育或林業發展，都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲，後天又多次經營權轉手，如今不僅每年高達三億元虧損，營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底，恐將面臨結束營運的命運。
二○一○年四月，由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外，行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營，隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵，二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手，未料又因杜鵑颱風侵襲，讓全線通車遙遙無期，移轉期也順延。
台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年，但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解，林務發展及造林基金最快年中「見底」。
台鐵說，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價，但仍難反映成本，每年都是「賺一億、虧四億」，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。
台鐵林鐵管理處說，這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來人氣產品要汰換廿年老車，經費都來自林務發展及造林基金。
但林務局說，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵，林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵，近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式，分析分別或共同營運，以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案，初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說，台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為，阿里山林鐵是國家文化歷史資產，過去不管是林務局、委外或台鐵經營，命運多舛，應由行政院及國發會層級來認定價值及定位，並從國土規畫角度尋求外部資源，至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。
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